第67章 漕运(第2页)

待到明成祖朱棣在北京建都，漕运才被赋予了更多内容，除了军粮之外，还要担负起供养京城及其附近百万军民的任务，地位不降反升。

凡是支持河运的官员，多一半的家都在运河沿线，或者家里有参与河运的可能，剩下少一半则是接受了游说，将来有可能也从其中得到好处。

众所周知，明代的开国首都并不在北京，而是在南京。南京不敢说是鱼米之乡却也差不太多，根本用不着从南方运输大量粮食，就算要运也用不上大运河。

所谓漕运，顾名思义，就是利用漕船运输。通过水路运输大宗货物古已有之，但称得上漕运的只能从隋炀帝之后算起。没有杨广耗尽国力开挖的大运河，不管运输多少货物也只能叫水路运输，不能叫漕运。但做为皇帝必须要全盘考虑得失，海运受气候水文影响不太稳定也是实情，如果能选择运河为主要路径应该也不算坏事，于是下旨修缮运河。

要问这些官员为啥这么喜欢河运，是不是河运真的比海运有优势，可以为国家节省运输成本呢？狗屁，这件事看上去是两种不同观念的学术争论，背后却藏着许多不可告人的心思，说白了就是利益之争。

这里的漕，特制人工开挖的水渠，也就是后世所说的大运河。经过几百年的修修补补，到了明代，这条大运河已经向北延伸到了通州。理论上讲，从杭州装上货物，一口气就能运到北京城里。

在后世里哪个行业对国家发展重要，哪个行业就会得到大量投资，从业者也相应的更容易挣到钱。古代也一样，随着首都北迁，漕运成了不可或缺的行业，肉眼可见的重要了起来。

于是从业者们就开始动心思了，不是琢磨着该如何提高生产力，而是一门心思的想着该怎么从这个行业里为自己以及家族牟取更多利益。最好能做到垄断的程度，那样一来就能世世代代吃喝不愁了。

至于说能不能为国家节省运输成本，谁会在意呢，节省下来的钱谁也拿不到，反倒是多浪费点大家才有可能从中捞到些好处，皆大欢喜！