第八卷 世界大战第五章 闲庭信步探铁路 上(第2页)

赵刚拿起了手中的资料，又看了一下，开始讲了起来

“1830年后美国铁路总长就以平均每五年翻一番的.+.西比河以西的铁路发展尤其迅速。1840年，美国铁路里程3328里，西部只有394里；60，铁路总长度英里，密西西比河以西的铁路2906英里；

1880年，全国铁路英里，西部铁路英里，而东部只有英里；90年，全部里铁路中，西部里，几乎占铁路总长度的43%；现在，美国铁路如果不算被拆掉已接近20万英里，即便这样也有将近十五万英里，与欧洲铁路的总里程相当。美国铁路建设地最主要成就在于横贯大陆铁路的修筑和全国统一铁路网的形成。“

詹天佑点头，说出了自己的想法

“美国的铁路建设是从全国各地随机建设，只建设那些有价值的铁路，然后美国政府开始强行介入建设铁路，这样才建设起主线铁路，这一点，我们还是要借鉴的。“

赵刚想了一下，知道詹天佑的理解有些偏差，就解释道

“当时的美国，私人手中的资金仍然匮缺，公司企业刚刚开始发展，没有任何移民有能力修建自己的铁路。投资的巨大和预期收入的不明确使一些私人投资者不太愿意充当投资主体。

这是美国政府责无旁贷地承

路投资主体的重任。1850—1873，联邦政府对铁路约为铁路投资的30%。1865—1890年，联邦政府的赞助总数达15元，占这一时期铁路投资的10—

联邦政府充当投资主体，并不意味着政府财政直接承担所需全部资金，而是通过多种形式进行，如充分利用金融工具进行资金借贷、给以政策性扶持、无偿赠予土地、统一技术规范等。

或以铁路长度计算，每一英里授给二十平方英里的土地。第二，国家贷款降为二次抵押的地位，准许出售面值100元的股票，数量由张增加到100张。第三，铁路公司有权无偿获得铁路建设用地及其两侧毗连的相关公有土地，有权在公有土地上建设车站、铁路建筑物、车间库房、修理厂等。第四，铁路公司除获得沿线山林采伐权外，还得到沿线公有地的采矿权。

联邦政府给予铁路建筑的直接财政投资多以贷款形式出现，并且这种贷款是按铁路建筑里程拨付的。如《太平洋铁路法案》中就规定：每铺设一英里路轨可得政府贷款1.6万美元，但在高原丘陵地带为5v元，高山地区4.8万美元。

到现在，联邦政府先后授予的土地高达万英亩。联邦给铁路公司的土地占明尼苏达和华盛顿州面积的14，威斯康星、衣斯、北达科他和蒙大拿的15，内布拉斯加的17，加利福尼亚的18，路易斯安那的19，:u|

“

“停，停，我怎么越听越不对劲，这不成丧权辱国的条约了吗，还给钱给地，这要是外国人来了，不是不动刀抢劫让我们变成卖国贼了吗？“